摩天大樓裡的空間解放術

取自Netflix 《赤手獨攀台北 101：直播》

電梯工程如何決定建築的高度效率

前陣子Alex完成了攀登台北101的壯舉，讓全世界的目光再次聚集在了這個曾經是世界第一高的摩天大樓。101除了是觀光客必去景點之一，許多頂尖商務人士的辦公室也在這棟大樓裡。每天迎接許數千名人流，卻能優雅地在幾分鐘內消化在各個樓層，這是怎麼做到的呢？

今天要來介紹摩天大樓裡的空間解放術：電梯工程如何決定建築的高度與效率。

世界上最遙遠的距離，是你在35樓，而我在36樓

摩天大樓裡有些電梯沒有1到20樓的按鈕，這是為了讓人群做分流。根據電梯工程學研究指出，分區能將大樓的載客效率提升 30% 以上，低區電梯幾乎每站都停、高區電梯會在中間樓層是它的盲段，直接跳過直達辦公室，這段被隱藏的空間，換取了高樓層使用者的效率。

電梯那麼多怎麼辦？

如果每一層樓都蓋電梯井，大樓就會變成一根空心的電梯煙囪，反而浪費了許多空間。為了解決這個矛盾，「空中大堂」就應運而生。這邏輯就跟你在台北車站轉乘捷運一模一樣，你得先搭乘大容量的接駁快線直達35樓中轉層，再換乘該區域的「小電梯」前往辦公室。這讓電梯井不再貫穿全樓，騰出的空間變成了更高價值的辦公區。

在同一個電梯井道裡創造「空間重疊」

既然空間有限，建築師便開始在「同一個井道」裡玩魔法：

雙層電梯：電梯版的雙層巴士

雙層電梯顧名思義就是連體座艙，可以一次進出兩層樓。它強大的地方在於空間共用，只需要一個井道，就能獲得雙倍的運載力。台北101就有34部為雙層電梯，主要服務辦公大樓的人流，可同時運送上下層乘客，縮短上班等待時間。

雙子(TWIN)電梯：獨立運行的雙胞胎

雙子電梯是兩個轎廂在同一個井道中獨立運行，為建築物提供無可比擬的效率。

位在英國倫敦的聖瑪莉艾克斯30號（又名小黃瓜大樓），是最具代表性的子彈型建築，為了維持流線型的外觀，內部的電梯空間極度受限。透過TWIN系統，在同一個井道裡跑兩台獨立運行的電梯，成功在不增加建築面積的前提下提升運載量。

無纜電梯：將成為垂直版磁浮列車？

電梯發展的一大終極夢想，就是不再被鋼索束縛。德國重工業巨頭 ThyssenKrupp 研發的 「MULTI」系統，就宣告了垂直運輸的革命。MULTI 利用磁浮技術取代纜繩，讓電梯能在井道內上下、甚至「左右」橫移。打破了傳統一井一機的限制，多個轎廂在軌道上不斷流動。

不過這項技術目前造價昂貴，仍處於從「測試」走向「商用建築」的最後一哩路，但它已徹底解放了建築的想像力，未來的建築不一定要蓋成筆直的方塊，甚至可以橫向連接、交錯重組。